かなりしつこいですが、またまた鶴見線に触れます。この鶴見線には友人知人に教えたくなる駅があります。鶴見の隣り駅国道です。ホームから階段を降りるあたりから、「どう、すごいでしょ」と言いたくなります。何人もの善男善女をこの薄暗い空間に誘いました。初めて訪れた人は誰もが感嘆の声を挙げます。その声を聞いて私は「な、凄いだろ」と胸のうちで呟きます。

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　関東の大手私鉄では東側の東武、京成につづき西側の京急、東急がオープンします。東急のうち玉川線は「東京」に入っておりますので、今回は「開業」しません。相模鉄道はすでに「開業」しています。

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　11月は紅葉の季節ですね。関東地方ではそろそろでしょうか。編集部では社員の鉄道教育の一環として、この時期に遠足を企画します。過去2回は、碓氷峠廃線跡ハイキングと益子ＳＬの旅および宇都宮餃子めぐりでした。今年はちょっと足を伸ばして袋田の滝に行こうと考えましたが、行って帰って来るだけになりそうなので断念しました。そこで紅葉狩りはお休みして、瀕死の状態になっているという銚子電鉄支援遠足に行くことにしました。地方私鉄の現状を肌で感じてもらおうという企画です。

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　最近読み始めた小野田滋さんの著書『東京鉄道遺産』（講談社ブルーバックス）の冒頭に次のような文章があって、なるほどと思いました。ちょっと長くなりますが、引用させていただきます。

----しばしば「そんな古い構造物を使っていて大丈夫なのか？」と質問されるが、すでに幾多の災厄をくぐり抜けてきた構造物なので筋金入りである。構造物の寿命は、「何年経ったから」ではなく、「現在も使用に耐えられるかどうか」で判断されるので、的確な検査や修繕が行われていれば、半永久的に使用し続けることができる。

　素人は古い高架橋や駅舎などが古いとつい「大丈夫か」と思いがちですが、なるほど「現在でも使用に耐えられるかどうか」が判断基準というのは、しごく常識的な話ですね。

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　今日、東海道本線（1）沿線をオープンします。東海道本線といえば、日本の鉄道が産声を上げた線でもあり、東海道新幹線とともに日本の大動脈です。これまで編集部が蒐集した歴史的な写真なども順次アップしていきます。

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　仕事や同好の人たちとの会合で、しばしば「鉄道系」飲食店のお世話になります。「鉄道系」とは店内を鉄道グッズでかためている店のほか、実際の鉄道が眺められる店も含みます。

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　昭和39年の東京オリンピックの開催に合わせて東海道新幹線が開業したことはあまりにも有名です。では平成32（2020）年時点の新幹線がどうなっているかをおさらいしておきます。現時点では鹿児島中央から新青森まで開業しています。建設中の北陸、北海道新幹線は、平成27年にはそれぞれ長野～金沢間、新青森～新函館間が開業しているはずです。リニア新幹線はまだまだ先の話ですね。

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